Крюковая подвеска европейского типа
Крюковая подвеска европейского типа (European Type Hook Block, также называемая крюковой полиспастной подвеской, нижним блоком полиспаста) — это конечное грузозахватное устройство, непосредственно воспринимающее поднимаемый груз в механизме подъёма мостовых и козловых кранов и электрических талей: хвостовик готового крюка проходит через траверсу крюковой подвески, крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник.
Описание
маркер
Крюковая подвеска европейского типа (European Type Hook Block, также называемая крюковой полиспастной подвеской, нижним блоком полиспаста) — это конечное грузозахватное устройство, непосредственно воспринимающее поднимаемый груз в механизме подъёма мостовых и козловых кранов и электрических талей: хвостовик готового крюка проходит через траверсу крюковой подвески, крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник; траверса зажимается двумя вильчатыми щёками (боковыми щёками), в верхней части вильчатых щёк установлены ось блоков и блоки (шкивы), грузоподъёмный канат огибает блоки, образуя полиспаст — нагрузка передаётся через зев крюка, хвостовик, гайку, упорный подшипник, траверсу, вильчатые щёки, ось блоков и блоки на грузоподъёмный канат; за счёт кратности полиспаста обеспечивается подъём груза с меньшим тяговым усилием каната; упорный подшипник позволяет крюку свободно поворачиваться на 360° вокруг вертикальной оси, что облегчает навешивание и центрирование стропа.
В связи с тем, что традиционная крюковая подвеска (литые стальные боковые щёки и цельный литой корпус) имеет большую собственную массу, большую высоту в сомкнутом состоянии и большие потери полезной высоты подъёма, крюковая подвеска европейского типа нашей компании выполнена по облегчённой конструкции европейского типа: вильчатые щёки формируются резкой на станках с ЧПУ из высокопрочного стального листа Q355B, свыше 20 т — сварная сборная конструкция со снятием напряжений после сварки; блоки (шкивы) имеют горячекатаный/кованый корпус с поверхностной закалкой ручьёв; подшипники блоков — цилиндрические роликоподшипники NUP или шарикоподшипники 63xx-2RS с двусторонним уплотнением, с консистентной смазкой; снаружи устанавливаются штампованный кожух и канатоуловитель. При той же грузоподъёмности собственная масса заметно ниже, чем у традиционной крюковой подвески с литым стальным корпусом (обычно примерно на 20–30%), высота в сомкнутом состоянии меньше, что позволяет напрямую увеличить полезную высоту подъёма крана, снизить давление на колёса крана и энергопотребление крана в целом.
Проектирование и изготовление выполняются по системе стандартов DIN на крюковые подвески: одно- и двухблочные нижние блоки полиспаста для электрических талей — по DIN 15410, двухблочные нижние блоки полиспаста для кранов — по DIN 15408, четырёхблочные нижние блоки полиспаста — по DIN 15409, подвески грузовых крюков — по DIN 15411; крюк, траверса крюковой подвески, крюковая гайка и стопорная пластина выполняются соответственно по GB/T 10051.5/.9/.10/.11 (соответствуют DIN 15401/15412/15413/15414), механические свойства материалов и грузоподъёмность — по GB/T 10051.1 / DIN 15400. По количеству и расположению осей блоков делятся на три серии: 01 однорядная крюковая подвеска с блоками (одна ось, два блока), 02 двухрядная крюковая подвеска наклонного типа (две оси со смещением), 03 двухрядная крюковая подвеска прямого типа (две параллельные оси), номинальная грузоподъёмность 3,2–320 т; тип крюка по умолчанию — однорогий крюк с прямым хвостовиком (DIN 15401), для металлургических и других высокотемпературных условий может комплектоваться двурогим крюком (DIN 15402). Все сборки предварительно монтируются на заводе и поставляются после удовлетворительной проверки прокручиванием и поворотом.
1.Облегчённая конструкция европейского типа: вильчатые щёки из листа Q355B, изготовленные резкой/сваркой, заменяют традиционный литой стальной корпус; в комплекте горячекатаные закалённые блоки и роликоподшипники с уплотнениями; малая собственная масса, малая высота в сомкнутом состоянии.
2.Полный охват трёх серий: 01 однорядная двухблочная (3,2–100 т), 02 двухрядная наклонного типа (20–80 т), 03 двухрядная прямого типа (20–320 т), разделение по кратности и грузоподъёмности.
3.Система стандартов DIN: подвески для талей — DIN 15410, двухблочные — DIN 15408, четырёхблочные — DIN 15409, подвески грузовых крюков — DIN 15411; две системы стандартов применяются параллельно, продукция пригодна для экспортных поставок.
4.Предварительная сборка на заводе, готовность к применению по прибытии: блоки, ось блоков, подшипники, траверса, вильчатые щёки, крюк и гайка собираются и проверяются в составе комплекта; без подбора и без пригонки.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Вспомогательный крюк крана
Вспомогательный крюк крана (Auxiliary Hook) — это конечное грузозахватное устройство вспомогательного механизма подъёма мостовых и козловых кранов: двухбалочные мостовые, козловые и литейные краны обычно помимо главного крюка (главный подъём, большая грузоподъёмность, низкая скорость, тяжёлый режим) оснащаются вспомогательным крюком.
Канатный барабан
Барабанный узел — это ключевой несущий элемент механизма подъёма (и механизма изменения вылета) крана, непосредственно навивающий стальной канат и преобразующий вращательное движение в подъём и опускание груза. Крутящий момент, развиваемый электродвигателем, после снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента редуктором передаётся через открытую зубчатую передачу или муфту барабана на барабан, приводя его во вращение.
Кованое ходовое колесо
Кованое ходовое колесо (Forged Crane Wheel, нем. Laufrad) — это дисковая ключевая деталь механизма передвижения кранов и различных рельсовых ходовых устройств, непосредственно контактирующая с рельсом, воспринимающая всю колесную нагрузку и обеспечивающая качение: ходовое колесо в сборе с осью, подшипниками и корпусами подшипников образует колёсный блок (Wheel Block/Assembly) и является несущим и ходовым элементом «четырёх опор» мостовых и козловых кранов.
Металлургические клещи
Металлургические клещи (Mill Tongs / Lifting Tongs, также называемые клещами, грузовыми клещами) — это специальные грузозахватные приспособления крана, применяемые в чёрной металлургии для захвата и транспортировки горячих или холодных изделий: слябов, блюмов, стальных рулонов, слитков, валков прокатных станов, круглого проката и др. Принцип их работы заключается в создании нормального давления рычагами (ножками) клещей на боковые поверхности поднимаемого изделия.
Пластинчатый грузовой крюк
Пластинчатый крюк (Laminated Hook, в обиходе — листовой крюк, наборный крюк) — это один из двух основных типов грузоподъёмных крюков по способу изготовления (другой тип — кованый крюк). Он состоит из нескольких стальных листов (пластин крюка), вырезанных по форме крюка, сложенных вместе и склёпанных в единое целое заклёпками с потайной головкой.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402
Двурогий крюк (Ramshorn Hook, также называемый двурогим крюком с прямым хвостовиком, крюком «бараний рог») — это кованый крюк с двумя симметричными зевами: цельная специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой, нижняя часть тела крюка выполнена в виде двух симметричных зевов — левого и правого, верхняя — прямой хвостовик, который через крюковую гайку и упорный подшипник соединяется с траверсой крюковой подвески/блоками полиспаста, образуя тяжелую крюковую подвеску.
Эластомерная кулачковая муфта
Эластомерная кулачковая муфта (в Европе — Elastomer-Klauenkupplung, упругая кулачковая муфта с эластомером) состоит из двух ступиц с кулачками и звёздообразного упругого элемента из полиуретанового эластомера и относится к муфтам с крутильной упругостью. Эластомер устанавливается между кулачками обеих полумуфт.
Муфта барабана
Муфта барабана (за рубежом называется Drum Coupling / Barrel Coupling, Seiltrommelkupplung) — это специальная муфта в механизме подъёма крана, соединяющая тихоходный выходной вал редуктора с канатным барабаном. Она должна не только передавать большой крутящий момент, но и воспринимать большие радиальные усилия, создаваемые нагрузкой от барабана и стального каната, одновременно являясь шарнирной опорой, компенсирующей монтажные отклонения и деформацию металлоконструкции под нагрузкой.
Комплект приводных ходовых колёс
Комплект приводных ходовых колёс (также называемый приводным комплектом ходовых колёс, Drive Wheel Set / Driven Wheel Assembly, нем. Treibradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, передающий движущее усилие и обеспечивающий качение всей машины по рельсу: состоит из ведущего ходового колеса с приводным зубчатым венцом, оси колеса (вращающейся или невращающейся), подшипников, корпусов подшипников (угловых букс), крепежа и элементов смазки.
С-образный захват
С-образный захват (C-Hook, также называемый С-образным грузозахватным приспособлением, крюком для рулонов, Coil Lifter) — это специальное грузозахватное приспособление крана, по форме напоминающее букву «C», предназначенное для горизонтальной (лежачей) транспортировки рулонных материалов: стальных, алюминиевых, медных рулонов, бумажных рулонов, рулонов проволоки и т. п.
Зубчатая муфта
Зубчатая муфта — это широко применяемая в системах приводов грузоподъёмно-транспортных и тяжёлых машин компенсирующая муфта, передающая крутящий момент через взаимное зацепление двух втулок с наружными зубьями и зубчатых венцов с внутренними зубьями.
Такелажная скоба
Такелажная скоба (Shackle) состоит из U-образного или D-образного кованого корпуса и съёмного пальца; это самый базовый и наиболее массовый соединительный элемент в грузовых такелажных системах, предназначенный для быстрого и надёжного соединения крюка крана с грузоподъёмной балкой, текстильным стропом, цепью, стальным канатом и грузом. Несмотря на малые размеры, скоба напрямую влияет на безопасность подъёма и относится к критически важным деталям для безопасности грузоподъёмных работ.
Крюк с проушиной
Крюк с проушиной (Eye Hook) — это крюк, верхняя часть которого выполнена в виде кованой проушины (отверстия под палец) и шарнирно соединена с верхним элементом посредством пальца: в отличие от прямоствольного крюка с резьбовым хвостовиком, комплектуемого крюковой гайкой и траверсой, крюк с проушиной не имеет резьбы на хвостовике.
Упругая втулочно-пальцевая муфта
Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип HL, новое обозначение LX) — это компенсирующая муфта с неметаллическими упругими элементами. В ней несколько пальцев из нейлона MC устанавливаются в отверстия фланцев двух полумуфт, а крутящий момент передаётся за счёт сопротивления пальцев срезу по поперечному сечению.
Двурогий крюк с гайкой DIN 15402
«Двурогий крюк с гайкой» (Ramshorn Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный двурогий крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый двурогий крюк с прямым хвостовиком вместе с комплектной крюковой гайкой и стопорной пластиной (элементом стопорения) поставляется комплектно — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Комплект неприводных ходовых колёс
Комплект неприводных ходовых колёс (также называемый комплектом неприводных ходовых колёс, Idler Wheel Set / Non-driven Wheel Assembly, нем. Laufradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, не передающий движущее усилие и только пассивно катящийся при передвижении всей машины: состоит из ведомого ходового колеса без зубчатого венца, оси колеса (неподвижная ось-сердечник или вращающаяся ось), подшипников.
