Комплект приводных ходовых колёс
Комплект приводных ходовых колёс (также называемый приводным комплектом ходовых колёс, Drive Wheel Set / Driven Wheel Assembly, нем. Treibradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, передающий движущее усилие и обеспечивающий качение всей машины по рельсу: состоит из ведущего ходового колеса с приводным зубчатым венцом, оси колеса (вращающейся или невращающейся), подшипников, корпусов подшипников (угловых букс), крепежа и элементов смазки.
Описание
маркер
Комплект приводных ходовых колёс (также называемый приводным комплектом ходовых колёс, Drive Wheel Set / Driven Wheel Assembly, нем. Treibradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, передающий движущее усилие и обеспечивающий качение всей машины по рельсу: состоит из ведущего ходового колеса с приводным зубчатым венцом, оси колеса (вращающейся или невращающейся), подшипников, корпусов подшипников (угловых букс), крепежа и элементов смазки. Крутящий момент электродвигателя после снижения частоты вращения редуктором передаётся либо через открытую шестерню, входящую в зацепление с зубчатым венцом колеса (исполнение со встроенными в ступицу подшипниками), либо через зубчатую муфту и карданный вал непосредственно на ось колеса (исполнение с вращающейся осью в угловой буксе), приводя ведущее колесо в качение по рельсу и перемещая тем самым весь кран.
Принципиальное отличие комплекта ведущих колёс от комплекта ведомых колёс: ведущее колесо имеет приводной зубчатый венец или приводной интерфейс на конце оси и участвует в передаче крутящего момента, ведомое колесо не имеет зубчатого венца и только воспринимает нагрузку при качении. Количество ведущих колёс на машине определяется из условия отсутствия проскальзывания (GB/T 3811 / нормы FEM требуют, чтобы сумма нагрузок на ведущие колёса была достаточной для предотвращения проскальзывания при пуске и торможении); обычно они располагаются диагонально и составляют примерно 1/4–1/2 от общего числа колёс; у четырёхколёсных кранов часто имеются два диагональных ведущих колеса, у крупнотоннажных тележечных механизмов доля ведущих колёс выше.
Комплекты ведущих ходовых колёс нашей компании изготавливаются по немецкой системе стандартов DIN, основной производственный диапазон — Φ200–800 мм, делятся на две серии: европейские стандартные комплекты ведущих колёс изготавливаются по стандартизованным конструкциям DIN 15079 (сферические роликоподшипники, с зубчатым венцом), DIN 15090 (колёсный узел), сопрягаются с европейскими концевыми балками и модульными механизмами передвижения; тяжёлые комплекты ведущих колёс изготавливаются по конструкциям DIN 15075/15079 с широкой поверхностью катания, комплектуются крупномодульным зубчатым венцом и вращающейся осью из 42CrMo4, применяются в металлургии, портах, литейном производстве и других условиях тяжёлого режима работы. Зубчатые венцы поставляются по DIN 15082 (-1 — болтовое соединение, -2 — напрессовка), соединительные фланцы карданных валов — по DIN 15452; запасные части для старого оборудования серии TGL 34965/34968 бывшей ГДР могут поставляться для замены по чертежам и образцам. Расчёт нагрузки на колесо — по DIN 15070, профиль поверхности катания — по DIN 15072.
Колёсные узлы предварительно собираются и регулируются на заводе (зазор подшипников, биение зубчатого венца, контакт зацепления), перед отправкой проходят проверку проворачиванием без нагрузки и обкаткой, поставляются после общей антикоррозионной окраски; заказчику по прибытии достаточно соединить узел с концевой балкой и рамой тележки — не требуется сборка подшипников и регулировка зацепления на месте.
1.Комплектная предварительная сборка, установка по прибытии: ведущее колесо, зубчатый венец, ось колеса, подшипники и угловая букса поставляются комплектно с завода, зазор подшипников и зацепление зубчатого венца уже отрегулированы; достаточно ослабить болты разъёма буксы и заменить узел целиком.
2.Поставляются обе конструкции привода: исполнение со встроенными в ступицу подшипниками (DIN 15075/15079, привод от открытого зубчатого венца) и исполнение с вращающейся осью в угловой буксе (DIN 15090, привод через муфту/карданный вал) — обе могут поставляться по чертежам основного крана/машины.
3.Штампованные колёса, закалка зубьев: колесо изготавливается методом цельной штамповки + среднечастотная закалка поверхности катания HRC 45–55; зубчатый венец — штамповка с улучшением + закалка поверхности зубьев HRC 40–50, что обеспечивает износостойкость и сопротивление питтингу.
4.Две линии продукции, основной диапазон Φ200–800: европейская стандартная (45#/50#) + тяжёлая (65Mn/42CrMo), двухребордные, с цилиндрической/конической поверхностью катания, с болтовым/напрессованным зубчатым венцом — все исполнения.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Двурогий крюк с гайкой DIN 15402
«Двурогий крюк с гайкой» (Ramshorn Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный двурогий крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый двурогий крюк с прямым хвостовиком вместе с комплектной крюковой гайкой и стопорной пластиной (элементом стопорения) поставляется комплектно — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Металлургические клещи
Металлургические клещи (Mill Tongs / Lifting Tongs, также называемые клещами, грузовыми клещами) — это специальные грузозахватные приспособления крана, применяемые в чёрной металлургии для захвата и транспортировки горячих или холодных изделий: слябов, блюмов, стальных рулонов, слитков, валков прокатных станов, круглого проката и др. Принцип их работы заключается в создании нормального давления рычагами (ножками) клещей на боковые поверхности поднимаемого изделия.
Комплект неприводных ходовых колёс
Комплект неприводных ходовых колёс (также называемый комплектом неприводных ходовых колёс, Idler Wheel Set / Non-driven Wheel Assembly, нем. Laufradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, не передающий движущее усилие и только пассивно катящийся при передвижении всей машины: состоит из ведомого ходового колеса без зубчатого венца, оси колеса (неподвижная ось-сердечник или вращающаяся ось), подшипников.
Пластинчатый грузовой крюк
Пластинчатый крюк (Laminated Hook, в обиходе — листовой крюк, наборный крюк) — это один из двух основных типов грузоподъёмных крюков по способу изготовления (другой тип — кованый крюк). Он состоит из нескольких стальных листов (пластин крюка), вырезанных по форме крюка, сложенных вместе и склёпанных в единое целое заклёпками с потайной головкой.
Текстильные стропы
Синтетические текстильные стропы (сокращённо — текстильные стропы) — это гибкие грузовые стропы, несущей основой которых служат высокопрочные промышленные филаментные нити, а сами стропы изготовлены тканым или витым способом с прошивкой. Делятся на две большие группы: плоские текстильные стропы (EN 1492-1) и круглопрядные текстильные стропы (EN 1492-2); наряду со стальными канатами и цепями они являются тремя основными типами грузовых стропов.
Эластомерная кулачковая муфта
Эластомерная кулачковая муфта (в Европе — Elastomer-Klauenkupplung, упругая кулачковая муфта с эластомером) состоит из двух ступиц с кулачками и звёздообразного упругого элемента из полиуретанового эластомера и относится к муфтам с крутильной упругостью. Эластомер устанавливается между кулачками обеих полумуфт.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402
Двурогий крюк (Ramshorn Hook, также называемый двурогим крюком с прямым хвостовиком, крюком «бараний рог») — это кованый крюк с двумя симметричными зевами: цельная специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой, нижняя часть тела крюка выполнена в виде двух симметричных зевов — левого и правого, верхняя — прямой хвостовик, который через крюковую гайку и упорный подшипник соединяется с траверсой крюковой подвески/блоками полиспаста, образуя тяжелую крюковую подвеску.
Крюк с проушиной
Крюк с проушиной (Eye Hook) — это крюк, верхняя часть которого выполнена в виде кованой проушины (отверстия под палец) и шарнирно соединена с верхним элементом посредством пальца: в отличие от прямоствольного крюка с резьбовым хвостовиком, комплектуемого крюковой гайкой и траверсой, крюк с проушиной не имеет резьбы на хвостовике.
Заготовка однорогого крюка
Заготовка однорогого крюка (Hook Blank) — это полуфабрикат кованого крюка перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; контур тела крюка, зев и хвостовик уже откованы, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку, трапецеидальная круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев крюка еще не окончательно обработан.
С-образный захват
С-образный захват (C-Hook, также называемый С-образным грузозахватным приспособлением, крюком для рулонов, Coil Lifter) — это специальное грузозахватное приспособление крана, по форме напоминающее букву «C», предназначенное для горизонтальной (лежачей) транспортировки рулонных материалов: стальных, алюминиевых, медных рулонов, бумажных рулонов, рулонов проволоки и т. п.
Рым
Рымы — это базовые несущие соединительные элементы в грузоподъёмных и такелажных системах, служащие соединительным звеном между крюками, цепями, стальными канатами, текстильными стропами и краном (или поднимаемым оборудованием); широко применяются в качестве верхнего главного звена цепных стропов, точек подъёма на корпусе оборудования, а также для крепления и фиксации транспортных средств и металлоконструкций. Качество рымов напрямую связано с безопасностью подъёмных работ, поэтому они относятся к критически важным деталям для безопасности подъёма.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402B
Заготовка двурогого крюка (Ramshorn Hook Blank) — это полуфабрикат-поковка двурогого крюка (крюка «бараний рог») перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; два симметричных зева, прямой хвостовик и опорный бурт хвостовика уже откованы заодно, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку — трапецеидальная и круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев и полость крюка еще не окончательно обработаны.
Такелажная скоба
Такелажная скоба (Shackle) состоит из U-образного или D-образного кованого корпуса и съёмного пальца; это самый базовый и наиболее массовый соединительный элемент в грузовых такелажных системах, предназначенный для быстрого и надёжного соединения крюка крана с грузоподъёмной балкой, текстильным стропом, цепью, стальным канатом и грузом. Несмотря на малые размеры, скоба напрямую влияет на безопасность подъёма и относится к критически важным деталям для безопасности грузоподъёмных работ.
Канатный барабан
Барабанный узел — это ключевой несущий элемент механизма подъёма (и механизма изменения вылета) крана, непосредственно навивающий стальной канат и преобразующий вращательное движение в подъём и опускание груза. Крутящий момент, развиваемый электродвигателем, после снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента редуктором передаётся через открытую зубчатую передачу или муфту барабана на барабан, приводя его во вращение.
Зубчатая муфта
Зубчатая муфта — это широко применяемая в системах приводов грузоподъёмно-транспортных и тяжёлых машин компенсирующая муфта, передающая крутящий момент через взаимное зацепление двух втулок с наружными зубьями и зубчатых венцов с внутренними зубьями.
Траверса
Траверса (в обиходе — грузоподъёмная балка, траверса, распределительная балка) — это балочное грузозахватное устройство, подвешиваемое между крюком крана и поднимаемым грузом, предназначенное для распределения нагрузки от одноточечного крюка на две или более точки подвеса, сохранения горизонтального положения груза, контроля углов стропов, предотвращения сдавливания и повреждения груза стропами, а также для решения задач недостаточной высоты цеха, смещённого центра тяжести груза и многоточечной строповки длинномерных крупногабаритных изделий.
