Кованое ходовое колесо
Кованое ходовое колесо (Forged Crane Wheel, нем. Laufrad) — это дисковая ключевая деталь механизма передвижения кранов и различных рельсовых ходовых устройств, непосредственно контактирующая с рельсом, воспринимающая всю колесную нагрузку и обеспечивающая качение: ходовое колесо в сборе с осью, подшипниками и корпусами подшипников образует колёсный блок (Wheel Block/Assembly) и является несущим и ходовым элементом «четырёх опор» мостовых и козловых кранов.
Описание
маркер
Кованое ходовое колесо (Forged Crane Wheel, нем. Laufrad) — это дисковая ключевая деталь механизма передвижения кранов и различных рельсовых ходовых устройств, непосредственно контактирующая с рельсом, воспринимающая всю колесную нагрузку и обеспечивающая качение: ходовое колесо в сборе с осью, подшипниками и корпусами подшипников образует колёсный блок (Wheel Block/Assembly) и является несущим и ходовым элементом «четырёх опор» мостовых и козловых кранов. Качество ходового колеса напрямую определяет несущую способность механизма передвижения, сопротивление передвижению, шум и межремонтный период — износостойкость поверхности катания, сопротивление скалыванию реборды и усталостная прочность тела колеса являются тремя ключевыми показателями ходового колеса.
Ходовые колёса нашей компании изготавливаются методом цельной штамповки: заготовка из качественной легированной/углеродистой стали круглого сечения после нагрева формуется горячей штамповкой (раскаткой/штамповкой в подкладном штампе), волокна металла непрерывно распределены по контуру тела колеса, отсутствуют газовые раковины, усадочная рыхлость, шлаковые включения и другие литейные дефекты; прочность, ударная вязкость и усталостная долговечность при контактном качении значительно превосходят аналогичные показатели литых стальных колёс; после нормализации или улучшения тела колеса поверхность катания и внутренняя боковая поверхность реборды подвергаются среднечастотной индукционной поверхностной закалке с последующим низкотемпературным отпуском, что обеспечивает сочетание «твёрдая поверхность — вязкая сердцевина» с высокотвёрдым износостойким поверхностным слоем (HRC 45–55) и прочной вязкой сердцевиной.
Продукция проектируется и изготавливается по немецкой системе стандартов DIN и делится на две основные серии: европейские стандартные ходовые колёса изготавливаются по DIN 15049 (номинальный диаметр Φ160–630 мм, стандартное исполнение — кованое тело колеса из 42CrMo4) и другим стандартизованным конструкциям, их размеры сопрягаются с европейскими модульными колёсными блоками (wheel block) и угловыми корпусами подшипников, отличаются лёгкостью и высокой взаимозаменяемостью; тяжёлые ходовые колёса изготавливаются по конструкциям DIN 15074/15075 (подшипники скольжения, без/с зубчатым венцом) и DIN 15078/15079 (сферические роликоподшипники, без/с зубчатым венцом), имеют широкую поверхность катания, толстую ступицу и глубокий упрочнённый слой и применяются в условиях больших колесных нагрузок и тяжёлого режима работы. Колесная нагрузка и контактные напряжения рассчитываются по DIN 15070, профиль поверхности катания и сопряжение с рельсом — по DIN 15072, приводной зубчатый венец — по DIN 15082, сменный бандаж — по DIN 15083, применяемые рельсы — по DIN 536; запасные части для старого оборудования серии TGL 34964/34965 бывшей ГДР могут поставляться для замены по чертежам и образцам.
Основной диапазон выпускаемых диаметров компании — Φ200–800 мм (охватывает всю серию европейских стандартных и тяжёлых ходовых колёс); типоразмеры свыше Φ800 могут изготавливаться на заказ по чертежам. Материалы выбираются по условиям эксплуатации из четырёх основных марок: 45# (C45), 50# (C50), 65Mn, 42CrMo (42CrMo4), также могут поставляться более высокие классы легированной стали, такие как 34CrNiMo6, и нержавеющая сталь; состояние поставки включает поковки, черново обработанные колёса и полностью окончательно обработанные готовые колёса (отверстие под ось H7, шпоночный паз DIN 6885-1); поставляются опционально с зубчатым венцом, бандажом или в составе колёсного блока.
1.Цельная штамповка, отсутствие литейных дефектов: волокна металла непрерывны по телу колеса, высокая прочность и ударная вязкость, сопротивление скалыванию реборды, сопротивление питтингу и отслаиванию поверхности катания.
2.Среднечастотная закалка поверхности катания: твёрдая поверхность — вязкая сердцевина, поверхность катания HRC 45–55, глубина упрочнённого слоя 5–20 мм и более в зависимости от диаметра колеса, длительный срок службы.
3.Полный охват типоразмеров DIN: Φ160–1250 мм, двухребордные/одноребордные/безребордные, с цилиндрической/конической поверхностью катания, с гладким отверстием/шпоночным пазом/зубчатым венцом — все исполнения.
4.Четыре материала, выбираемые по условиям эксплуатации: 45# — экономичная универсальная сталь, 50# — износостойкая сталь для средних нагрузок, 65Mn — высокоизносостойкая сталь, 42CrMo — легированная сталь для тяжёлых нагрузок; выбор материала обоснован.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Крюковая подвеска европейского типа
Крюковая подвеска европейского типа (European Type Hook Block, также называемая крюковой полиспастной подвеской, нижним блоком полиспаста) — это конечное грузозахватное устройство, непосредственно воспринимающее поднимаемый груз в механизме подъёма мостовых и козловых кранов и электрических талей: хвостовик готового крюка проходит через траверсу крюковой подвески, крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник.
Рым
Рымы — это базовые несущие соединительные элементы в грузоподъёмных и такелажных системах, служащие соединительным звеном между крюками, цепями, стальными канатами, текстильными стропами и краном (или поднимаемым оборудованием); широко применяются в качестве верхнего главного звена цепных стропов, точек подъёма на корпусе оборудования, а также для крепления и фиксации транспортных средств и металлоконструкций. Качество рымов напрямую связано с безопасностью подъёмных работ, поэтому они относятся к критически важным деталям для безопасности подъёма.
Эластомерная кулачковая муфта
Эластомерная кулачковая муфта (в Европе — Elastomer-Klauenkupplung, упругая кулачковая муфта с эластомером) состоит из двух ступиц с кулачками и звёздообразного упругого элемента из полиуретанового эластомера и относится к муфтам с крутильной упругостью. Эластомер устанавливается между кулачками обеих полумуфт.
Двурогий крюк в сборе DIN 15402B
Объём поставки данного комплекта: «двурогий крюк + крюковая гайка + траверса крюковой подвески», а также в комплекте упорный подшипник, стопорная пластина и по одному предохранительному язычку на каждый зев: трапецеидальная круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Вспомогательный крюк крана
Вспомогательный крюк крана (Auxiliary Hook) — это конечное грузозахватное устройство вспомогательного механизма подъёма мостовых и козловых кранов: двухбалочные мостовые, козловые и литейные краны обычно помимо главного крюка (главный подъём, большая грузоподъёмность, низкая скорость, тяжёлый режим) оснащаются вспомогательным крюком.
С-образный захват
С-образный захват (C-Hook, также называемый С-образным грузозахватным приспособлением, крюком для рулонов, Coil Lifter) — это специальное грузозахватное приспособление крана, по форме напоминающее букву «C», предназначенное для горизонтальной (лежачей) транспортировки рулонных материалов: стальных, алюминиевых, медных рулонов, бумажных рулонов, рулонов проволоки и т. п.
Шкив
Крановый шкив (Rope Sheave / Rope Pulley) — это ключевая деталь грузоподъёмного механизма крана и системы запасовки стального каната, поддерживающая канат, направляющая его и изменяющая его направление: неподвижный шкив служит для изменения направления стального каната, подвижный шкив перемещается вместе с крюком вверх и вниз и в паре с неподвижным образует полиспаст для выигрыша в силе (кратность 2–8 и более), уравнительный шкив служит для выравнивания натяжения ветвей многоветвевого каната.
Зубчатая муфта
Зубчатая муфта — это широко применяемая в системах приводов грузоподъёмно-транспортных и тяжёлых машин компенсирующая муфта, передающая крутящий момент через взаимное зацепление двух втулок с наружными зубьями и зубчатых венцов с внутренними зубьями.
Двурогий крюк с гайкой DIN 15402B
«Двурогий крюк с гайкой» (Ramshorn Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный двурогий крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый двурогий крюк с прямым хвостовиком вместе с комплектной крюковой гайкой и стопорной пластиной (элементом стопорения) поставляется комплектно — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402B
Заготовка двурогого крюка (Ramshorn Hook Blank) — это полуфабрикат-поковка двурогого крюка (крюка «бараний рог») перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; два симметричных зева, прямой хвостовик и опорный бурт хвостовика уже откованы заодно, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку — трапецеидальная и круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев и полость крюка еще не окончательно обработаны.
Комплект приводных ходовых колёс
Комплект приводных ходовых колёс (также называемый приводным комплектом ходовых колёс, Drive Wheel Set / Driven Wheel Assembly, нем. Treibradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, передающий движущее усилие и обеспечивающий качение всей машины по рельсу: состоит из ведущего ходового колеса с приводным зубчатым венцом, оси колеса (вращающейся или невращающейся), подшипников, корпусов подшипников (угловых букс), крепежа и элементов смазки.
Заказная многоблочная крюковая подвеска
Заказная многошкивная крюковая подвеска (Custom Multi-Sheave Hook Block, также называемая нестандартной крюковой подвеской, проектно-заказной крюковой полиспастной подвеской) — это услуга индивидуального изготовления крюковой подвески под специальные условия эксплуатации, специальные грузоподъёмные машины и потребности замены запасных частей импортного оборудования.
Траверса
Траверса (в обиходе — грузоподъёмная балка, траверса, распределительная балка) — это балочное грузозахватное устройство, подвешиваемое между крюком крана и поднимаемым грузом, предназначенное для распределения нагрузки от одноточечного крюка на две или более точки подвеса, сохранения горизонтального положения груза, контроля углов стропов, предотвращения сдавливания и повреждения груза стропами, а также для решения задач недостаточной высоты цеха, смещённого центра тяжести груза и многоточечной строповки длинномерных крупногабаритных изделий.
Такелажная скоба
Такелажная скоба (Shackle) состоит из U-образного или D-образного кованого корпуса и съёмного пальца; это самый базовый и наиболее массовый соединительный элемент в грузовых такелажных системах, предназначенный для быстрого и надёжного соединения крюка крана с грузоподъёмной балкой, текстильным стропом, цепью, стальным канатом и грузом. Несмотря на малые размеры, скоба напрямую влияет на безопасность подъёма и относится к критически важным деталям для безопасности грузоподъёмных работ.
Канатный барабан
Барабанный узел — это ключевой несущий элемент механизма подъёма (и механизма изменения вылета) крана, непосредственно навивающий стальной канат и преобразующий вращательное движение в подъём и опускание груза. Крутящий момент, развиваемый электродвигателем, после снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента редуктором передаётся через открытую зубчатую передачу или муфту барабана на барабан, приводя его во вращение.
Заготовка однорогого крюка
Заготовка однорогого крюка (Hook Blank) — это полуфабрикат кованого крюка перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; контур тела крюка, зев и хвостовик уже откованы, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку, трапецеидальная круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев крюка еще не окончательно обработан.
