Однорогий крюк с гайкой
«Крюк с гайкой» (Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый однорогий крюк с прямым хвостовиком поставляется в комплекте с крюковой гайкой, стопорной пластиной (элементом стопорения) и предохранительным язычком — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Описание
маркер
«Крюк с гайкой» (Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый однорогий крюк с прямым хвостовиком поставляется в комплекте с крюковой гайкой, стопорной пластиной (элементом стопорения) и предохранительным язычком — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием; на месте достаточно вставить хвостовик в траверсу, навернуть и затянуть гайку, зафиксировать стопорную пластину — и изделие готово к эксплуатации, без самостоятельного подбора деталей.
Готовый однорогий крюк с прямым хвостовиком изготавливается по DIN 15401-2:1983, заготовка — по DIN 15401-1:1982; крюковая гайка — по DIN 15413:1983, стопорная пластина гайки — по DIN 15414:1983; материалы, механические свойства и грузоподъемность — по GB/T 10051.1 / DIN 15400. Стандартные номера крюков 006–250 (диаметр хвостовика 14–375 мм).
Наша компания поставляет однорогие крюки с прямым хвостовиком комплектно в виде «крюк с гайкой»: готовый крюк проходит улучшение, окончательную механическую обработку, проверочное испытание при двукратной номинальной нагрузке и поштучную магнитопорошковую дефектоскопию; комплектуется крюковой гайкой типа C (плоская опорная поверхность + паз под стопорную пластину в верхней части), стопорной пластиной по GB/T 10051.11 с крепежным винтом и пружинным предохранительным язычком; поставляется с черным финишным покрытием; пять классов прочности M/P/S/T/V, материалы включают мелкозернистые стали StE285/StE355/StE420/StE500 и улучшаемые стали 34CrMo4, 34CrNiMo6, 30CrNiMo8; нестандартные крюки сверхбольшой грузоподъемности, изготавливаемые свободной ковкой на заказ, охватывают диапазон грузоподъемности 2,5–5000 т. Для однорогих и двурогих крюков одного номера резьба хвостовика одинакова, гайки и стопорные пластины унифицированы и взаимозаменяемы. Также возможно отдельно поставлять заготовки/готовые крюки или запасные части: гайки и стопорные пластины; прилагается сертификат материала EN 10204 3.1/3.2 и прослеживаемость по номеру плавки и партии.
1.Комплектная поставка, готовность к монтажу и эксплуатации: готовый крюк + крюковая гайка + стопорная пластина + предохранительный язычок поставляются полным комплектом; резьба обработана в паре, проверена свинчиванием; на месте достаточно вставить хвостовик в траверсу и затянуть гайку — изделие готово к эксплуатации.
2.Соответствие двум системам стандартов, полный диапазон номеров крюков: GB/T 10051.5 и DIN 15401-2 параллельно; номера крюков 006–250 (диаметр хвостовика 14–375 мм), базовый ряд грузоподъемностью 0,5–500 т, изготовление нестандартных крюков грузоподъемностью до 5000 т.
3.Надежное стопорение: паз под стопорную пластину в верхней части гайки типа C + стопорная пластина по GB/T 10051.11 + крепежный винт обеспечивают механическое стопорение; гайка не проворачивается и не отвинчивается; пружинный язычок зева предотвращает сход стропа с крюка.
4.Поштучная проверка, дефектоскопия при выпуске: готовое изделие проходит проверочное испытание статическим растяжением при двукратной номинальной нагрузке (увеличение раскрытия зева ≤0,25%), поштучную магнитопорошковую дефектоскопию, а для крюков крупных номеров — дополнительно ультразвуковую дефектоскопию; гайки взаимозаменяемы для однорогих и двурогих крюков, что упрощает снабжение запасными частями.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Вспомогательный крюк крана
Вспомогательный крюк крана (Auxiliary Hook) — это конечное грузозахватное устройство вспомогательного механизма подъёма мостовых и козловых кранов: двухбалочные мостовые, козловые и литейные краны обычно помимо главного крюка (главный подъём, большая грузоподъёмность, низкая скорость, тяжёлый режим) оснащаются вспомогательным крюком.
Канатный барабан
Барабанный узел — это ключевой несущий элемент механизма подъёма (и механизма изменения вылета) крана, непосредственно навивающий стальной канат и преобразующий вращательное движение в подъём и опускание груза. Крутящий момент, развиваемый электродвигателем, после снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента редуктором передаётся через открытую зубчатую передачу или муфту барабана на барабан, приводя его во вращение.
Крюк с проушиной
Крюк с проушиной (Eye Hook) — это крюк, верхняя часть которого выполнена в виде кованой проушины (отверстия под палец) и шарнирно соединена с верхним элементом посредством пальца: в отличие от прямоствольного крюка с резьбовым хвостовиком, комплектуемого крюковой гайкой и траверсой, крюк с проушиной не имеет резьбы на хвостовике.
Такелажная скоба
Такелажная скоба (Shackle) состоит из U-образного или D-образного кованого корпуса и съёмного пальца; это самый базовый и наиболее массовый соединительный элемент в грузовых такелажных системах, предназначенный для быстрого и надёжного соединения крюка крана с грузоподъёмной балкой, текстильным стропом, цепью, стальным канатом и грузом. Несмотря на малые размеры, скоба напрямую влияет на безопасность подъёма и относится к критически важным деталям для безопасности грузоподъёмных работ.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402
Двурогий крюк (Ramshorn Hook, также называемый двурогим крюком с прямым хвостовиком, крюком «бараний рог») — это кованый крюк с двумя симметричными зевами: цельная специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой, нижняя часть тела крюка выполнена в виде двух симметричных зевов — левого и правого, верхняя — прямой хвостовик, который через крюковую гайку и упорный подшипник соединяется с траверсой крюковой подвески/блоками полиспаста, образуя тяжелую крюковую подвеску.
Двурогий крюк в сборе DIN 15402B
Объём поставки данного комплекта: «двурогий крюк + крюковая гайка + траверса крюковой подвески», а также в комплекте упорный подшипник, стопорная пластина и по одному предохранительному язычку на каждый зев: трапецеидальная круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Двурогий крюк в сборе DIN 15402
Объём поставки данного комплекта: «двурогий крюк + крюковая гайка + траверса крюковой подвески», а также в комплекте упорный подшипник, стопорная пластина и два предохранительных язычка зева: трапецеидальная круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием; сборка предварительно монтируется на заводе и поставляется после удовлетворительной проверки вращением на холостом ходу; на месте достаточно подвесить её к тали, грузоподъёмной балке или точке подвеса основного механизма — и можно использовать.
Текстильные стропы
Синтетические текстильные стропы (сокращённо — текстильные стропы) — это гибкие грузовые стропы, несущей основой которых служат высокопрочные промышленные филаментные нити, а сами стропы изготовлены тканым или витым способом с прошивкой. Делятся на две большие группы: плоские текстильные стропы (EN 1492-1) и круглопрядные текстильные стропы (EN 1492-2); наряду со стальными канатами и цепями они являются тремя основными типами грузовых стропов.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402B
Заготовка двурогого крюка (Ramshorn Hook Blank) — это полуфабрикат-поковка двурогого крюка (крюка «бараний рог») перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; два симметричных зева, прямой хвостовик и опорный бурт хвостовика уже откованы заодно, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку — трапецеидальная и круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев и полость крюка еще не окончательно обработаны.
Упругая втулочно-пальцевая муфта
Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип HL, новое обозначение LX) — это компенсирующая муфта с неметаллическими упругими элементами. В ней несколько пальцев из нейлона MC устанавливаются в отверстия фланцев двух полумуфт, а крутящий момент передаётся за счёт сопротивления пальцев срезу по поперечному сечению.
Зубчатая муфта
Зубчатая муфта — это широко применяемая в системах приводов грузоподъёмно-транспортных и тяжёлых машин компенсирующая муфта, передающая крутящий момент через взаимное зацепление двух втулок с наружными зубьями и зубчатых венцов с внутренними зубьями.
Крюковая подвеска европейского типа
Крюковая подвеска европейского типа (European Type Hook Block, также называемая крюковой полиспастной подвеской, нижним блоком полиспаста) — это конечное грузозахватное устройство, непосредственно воспринимающее поднимаемый груз в механизме подъёма мостовых и козловых кранов и электрических талей: хвостовик готового крюка проходит через траверсу крюковой подвески, крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник.
Металлургические клещи
Металлургические клещи (Mill Tongs / Lifting Tongs, также называемые клещами, грузовыми клещами) — это специальные грузозахватные приспособления крана, применяемые в чёрной металлургии для захвата и транспортировки горячих или холодных изделий: слябов, блюмов, стальных рулонов, слитков, валков прокатных станов, круглого проката и др. Принцип их работы заключается в создании нормального давления рычагами (ножками) клещей на боковые поверхности поднимаемого изделия.
Пластинчатый грузовой крюк
Пластинчатый крюк (Laminated Hook, в обиходе — листовой крюк, наборный крюк) — это один из двух основных типов грузоподъёмных крюков по способу изготовления (другой тип — кованый крюк). Он состоит из нескольких стальных листов (пластин крюка), вырезанных по форме крюка, сложенных вместе и склёпанных в единое целое заклёпками с потайной головкой.
Кованое ходовое колесо
Кованое ходовое колесо (Forged Crane Wheel, нем. Laufrad) — это дисковая ключевая деталь механизма передвижения кранов и различных рельсовых ходовых устройств, непосредственно контактирующая с рельсом, воспринимающая всю колесную нагрузку и обеспечивающая качение: ходовое колесо в сборе с осью, подшипниками и корпусами подшипников образует колёсный блок (Wheel Block/Assembly) и является несущим и ходовым элементом «четырёх опор» мостовых и козловых кранов.
Заказная многоблочная крюковая подвеска
Заказная многошкивная крюковая подвеска (Custom Multi-Sheave Hook Block, также называемая нестандартной крюковой подвеской, проектно-заказной крюковой полиспастной подвеской) — это услуга индивидуального изготовления крюковой подвески под специальные условия эксплуатации, специальные грузоподъёмные машины и потребности замены запасных частей импортного оборудования.
