Однорогий крюк в сборе
Однорогий крюк в сборе (Single Hook Assembly, также называемая крюком с гайкой и траверсой, траверсной сборкой крюка) — это ключевое грузозахватное подвесное устройство подъёмного механизма крана: хвостовик готового однорогого крюка с прямым хвостовиком проходит через центральное отверстие траверсы крюковой подвески (crosshead), крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник — нагрузка передаётся через зев крюка, хвостовик, гайку, упорный подшипник на траверсу, а затем от обоих концов траверсы — на проушины крана, вильчатые щёки или балансирную балку.
Описание
маркер
Однорогий крюк в сборе (Single Hook Assembly, также называемая крюком с гайкой и траверсой, траверсной сборкой крюка) — это ключевое грузозахватное подвесное устройство подъёмного механизма крана: хвостовик готового однорогого крюка с прямым хвостовиком проходит через центральное отверстие траверсы крюковой подвески (crosshead), крюковая гайка навинчивается и затягивается на конце хвостовика, между гайкой и траверсой установлен упорный подшипник — нагрузка передаётся через зев крюка, хвостовик, гайку, упорный подшипник на траверсу, а затем от обоих концов траверсы — на проушины крана, вильчатые щёки или балансирную балку; упорный подшипник позволяет крюку в порожнем состоянии свободно поворачиваться вокруг вертикальной оси, что облегчает навешивание и центрирование стропа.
Объём поставки данного комплекта: «крюк + крюковая гайка + траверса крюковой подвески», а также в комплекте упорный подшипник, стопорная пластина и предохранительный язычок зева: трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием; сборка предварительно монтируется на заводе и поставляется после удовлетворительной проверки вращением на поворотном стенде; на месте достаточно подвесить её к тали, грузоподъёмной балке или точке подвеса основного механизма — и можно использовать. Отличие от полной крюковой подвески (нижнего блока полиспаста): данный комплект не включает блоки и ось блоков — в конструкции типа C с вильчатыми щёками уже предусмотрен монтажный интерфейс для установки блоков; при добавлении блоков, оси блоков и кожуха она становится полной крюковой подвеской по DIN 15408/15409/15410.
Проектирование и изготовление сборки выполняются по DIN 15411 (Подвески грузовых крюков для кранов); при этом однорогий крюк — по DIN 15401-2, траверса крюковой подвески — по DIN 15412, крюковая гайка — по DIN 15413, стопорная пластина — по DIN 15414, предохранительное замыкающее устройство — по GB/T 10051.12; механические свойства материалов и грузоподъёмность — по GB/T 10051.1 / DIN 15400. По конструкции траверсы и способу подвески делятся на три типа: тип A — траверса с гладкой осью, тип B — с подшипниковым корпусом и прижимной крышкой, тип C — с вильчатыми накладными щёками (см. изображения нашей компании), номера крюков 2,5–250, охват номинальной грузоподъёмности 1,6–500 т, изготовление нестандартных крюков на заказ — грузоподъёмностью до 5000 т.
Сборки однорогого крюка нашей компании поставляются в виде комплектов: крюк, гайка и траверса изготавливаются из легированной конструкционной стали 35CrMo цельной ковкой с улучшением (для экспорта могут поставляться из мелкозернистой стали StE355/StE420 или улучшаемых сталей 34CrMo4, 34CrNiMo6, 30CrNiMo8), вильчатые щёки — из Q355B; крюк проходит проверочное испытание статическим растяжением при двукратной номинальной нагрузке и поштучную магнитопорошковую дефектоскопию; упорные подшипники подбираются по грузоподъёмности (3–10 т — упорные шариковые, свыше 20 т — упорные роликовые); готовое изделие с черным финишным лакокрасочным покрытием, предварительная сборка на заводе, прилагается сертификат материала EN 10204 3.1/3.2 и отчёт о неразрушающем контроле.
1.Комплектная предварительная сборка, готовность к применению по прибытии: крюк + гайка + упорный подшипник + траверса + стопорная пластина + язычок предварительно собираются и проверяются вращением на заводе, резьба обрабатывается в паре (контактная площадь резьбы ≥50%), на месте достаточно подвесить — и можно использовать.
2.Три типа конструкции, подбор в зависимости от крана: тип A с гладкой осью траверсы — самый простой и лёгкий; тип B с подшипниковым корпусом и прижимной крышкой — лучшая защита; тип C с вильчатыми накладными щёками — позволяет добавить блоки и собрать полную крюковую подвеску.
3.Система DIN 15411: сборка — по DIN 15411, крюк/траверса/гайка/стопорная пластина соответствуют DIN 15401/15412/15413/15414, две системы стандартов применяются параллельно, пригодно для экспортных поставок.
4.Высокая степень резервирования безопасности: упорный подшипник обеспечивает лёгкое вращение, стопорная пластина механически стопорит гайку, ограничительные планки траверсы предотвращают осевое смещение, пружинный язычок зева предотвращает соскакивание стропа; поштучная дефектоскопия и проверочное испытание при двукратной нагрузке на заводе.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Текстильные стропы
Синтетические текстильные стропы (сокращённо — текстильные стропы) — это гибкие грузовые стропы, несущей основой которых служат высокопрочные промышленные филаментные нити, а сами стропы изготовлены тканым или витым способом с прошивкой. Делятся на две большие группы: плоские текстильные стропы (EN 1492-1) и круглопрядные текстильные стропы (EN 1492-2); наряду со стальными канатами и цепями они являются тремя основными типами грузовых стропов.
Двурогий крюк с гайкой DIN 15402B
«Двурогий крюк с гайкой» (Ramshorn Hook with Nut, в каталогах DIN — механически обработанный двурогий крюк с хвостовиком, укомплектованный гайкой) — это общепринятая в отрасли форма поставки готовой продукции: окончательно обработанный готовый двурогий крюк с прямым хвостовиком вместе с комплектной крюковой гайкой и стопорной пластиной (элементом стопорения) поставляется комплектно — трапецеидальная и круглая резьба крюка и гайки обрабатывается в паре при производстве и проверяется свинчиванием.
Заказная многоблочная крюковая подвеска
Заказная многошкивная крюковая подвеска (Custom Multi-Sheave Hook Block, также называемая нестандартной крюковой подвеской, проектно-заказной крюковой полиспастной подвеской) — это услуга индивидуального изготовления крюковой подвески под специальные условия эксплуатации, специальные грузоподъёмные машины и потребности замены запасных частей импортного оборудования.
Траверса
Траверса (в обиходе — грузоподъёмная балка, траверса, распределительная балка) — это балочное грузозахватное устройство, подвешиваемое между крюком крана и поднимаемым грузом, предназначенное для распределения нагрузки от одноточечного крюка на две или более точки подвеса, сохранения горизонтального положения груза, контроля углов стропов, предотвращения сдавливания и повреждения груза стропами, а также для решения задач недостаточной высоты цеха, смещённого центра тяжести груза и многоточечной строповки длинномерных крупногабаритных изделий.
Комплект приводных ходовых колёс
Комплект приводных ходовых колёс (также называемый приводным комплектом ходовых колёс, Drive Wheel Set / Driven Wheel Assembly, нем. Treibradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, передающий движущее усилие и обеспечивающий качение всей машины по рельсу: состоит из ведущего ходового колеса с приводным зубчатым венцом, оси колеса (вращающейся или невращающейся), подшипников, корпусов подшипников (угловых букс), крепежа и элементов смазки.
Пластинчатый грузовой крюк
Пластинчатый крюк (Laminated Hook, в обиходе — листовой крюк, наборный крюк) — это один из двух основных типов грузоподъёмных крюков по способу изготовления (другой тип — кованый крюк). Он состоит из нескольких стальных листов (пластин крюка), вырезанных по форме крюка, сложенных вместе и склёпанных в единое целое заклёпками с потайной головкой.
Вспомогательный крюк крана
Вспомогательный крюк крана (Auxiliary Hook) — это конечное грузозахватное устройство вспомогательного механизма подъёма мостовых и козловых кранов: двухбалочные мостовые, козловые и литейные краны обычно помимо главного крюка (главный подъём, большая грузоподъёмность, низкая скорость, тяжёлый режим) оснащаются вспомогательным крюком.
Крюк с проушиной
Крюк с проушиной (Eye Hook) — это крюк, верхняя часть которого выполнена в виде кованой проушины (отверстия под палец) и шарнирно соединена с верхним элементом посредством пальца: в отличие от прямоствольного крюка с резьбовым хвостовиком, комплектуемого крюковой гайкой и траверсой, крюк с проушиной не имеет резьбы на хвостовике.
Комплект неприводных ходовых колёс
Комплект неприводных ходовых колёс (также называемый комплектом неприводных ходовых колёс, Idler Wheel Set / Non-driven Wheel Assembly, нем. Laufradsatz) — это комплектный колёсный узел механизма передвижения кранов и рельсовых ходовых устройств, не передающий движущее усилие и только пассивно катящийся при передвижении всей машины: состоит из ведомого ходового колеса без зубчатого венца, оси колеса (неподвижная ось-сердечник или вращающаяся ось), подшипников.
Заготовка двурогого крюка DIN 15402
Двурогий крюк (Ramshorn Hook, также называемый двурогим крюком с прямым хвостовиком, крюком «бараний рог») — это кованый крюк с двумя симметричными зевами: цельная специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой, нижняя часть тела крюка выполнена в виде двух симметричных зевов — левого и правого, верхняя — прямой хвостовик, который через крюковую гайку и упорный подшипник соединяется с траверсой крюковой подвески/блоками полиспаста, образуя тяжелую крюковую подвеску.
Муфта барабана
Муфта барабана (за рубежом называется Drum Coupling / Barrel Coupling, Seiltrommelkupplung) — это специальная муфта в механизме подъёма крана, соединяющая тихоходный выходной вал редуктора с канатным барабаном. Она должна не только передавать большой крутящий момент, но и воспринимать большие радиальные усилия, создаваемые нагрузкой от барабана и стального каната, одновременно являясь шарнирной опорой, компенсирующей монтажные отклонения и деформацию металлоконструкции под нагрузкой.
Такелажная скоба
Такелажная скоба (Shackle) состоит из U-образного или D-образного кованого корпуса и съёмного пальца; это самый базовый и наиболее массовый соединительный элемент в грузовых такелажных системах, предназначенный для быстрого и надёжного соединения крюка крана с грузоподъёмной балкой, текстильным стропом, цепью, стальным канатом и грузом. Несмотря на малые размеры, скоба напрямую влияет на безопасность подъёма и относится к критически важным деталям для безопасности грузоподъёмных работ.
Шкив
Крановый шкив (Rope Sheave / Rope Pulley) — это ключевая деталь грузоподъёмного механизма крана и системы запасовки стального каната, поддерживающая канат, направляющая его и изменяющая его направление: неподвижный шкив служит для изменения направления стального каната, подвижный шкив перемещается вместе с крюком вверх и вниз и в паре с неподвижным образует полиспаст для выигрыша в силе (кратность 2–8 и более), уравнительный шкив служит для выравнивания натяжения ветвей многоветвевого каната.
Упругая втулочно-пальцевая муфта
Упругая втулочно-пальцевая муфта (тип HL, новое обозначение LX) — это компенсирующая муфта с неметаллическими упругими элементами. В ней несколько пальцев из нейлона MC устанавливаются в отверстия фланцев двух полумуфт, а крутящий момент передаётся за счёт сопротивления пальцев срезу по поперечному сечению.
Рым
Рымы — это базовые несущие соединительные элементы в грузоподъёмных и такелажных системах, служащие соединительным звеном между крюками, цепями, стальными канатами, текстильными стропами и краном (или поднимаемым оборудованием); широко применяются в качестве верхнего главного звена цепных стропов, точек подъёма на корпусе оборудования, а также для крепления и фиксации транспортных средств и металлоконструкций. Качество рымов напрямую связано с безопасностью подъёмных работ, поэтому они относятся к критически важным деталям для безопасности подъёма.
Заготовка однорогого крюка
Заготовка однорогого крюка (Hook Blank) — это полуфабрикат кованого крюка перед механической обработкой: специальная стальная заготовка для крюка после нагрева целиком формуется горячей ковкой; контур тела крюка, зев и хвостовик уже откованы, но поверхность сохраняет кованую черную корку, на всех участках оставлены припуски на механическую обработку, трапецеидальная круглая резьба хвостовика еще не нарезана, зев крюка еще не окончательно обработан.
